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Scoop Bellaciao : scandale, un rapport de Santé Publique France de mai 2019 réclamait 1 milliard de masques !
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de Roberto Ferrario
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La date est importante (mai 2019), le gouvernement de Macron ne peut donc pas continuer à dire que les responsables sont les anciens gouvernements... Deuxièmement, c’est cette phrase dans le rapport qui est très importante et qui détermine le milliard de masque demandé : "En cas de pandémie, le besoin en masques est d’une boîte de 50 masques par foyer, à raison de 20 millions de boîtes en cas d’atteinte de 30% de la population..." Il est extrêmement "bizarre" (...)
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Vélib’ à Paris ou Vélo’v à Lyon : à fond la pub


de : IlROsso.....
samedi 21 juillet 2007 - 00h10 - Signaler aux modérateurs
3 commentaires
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Avec le lancement, il y a deux ans, du système Vélo’v à Lyon, jusqu’à sa déclinaison parisienne, le Vélib’, toutes les voix ou presque chantent à l’unisson le succès d’une révolution des transports urbains. Certes, l’ampleur du dispositif, permise par les ressources d’un JCDecaux , engage un changement rapide et à grande échelle des comportements en matière de déplacement urbain.

*Face au Vélo’v, les vieux biclous refont surface*

A Lyon, en deux ans, le nombre de vélos en circulation a augmenté de 40%, dont un quart seulement de Vélo’v. Le nouveau système, outre ces milliers de vélos mis à disposition en bas de chez vous, incite à renouer avec une pratique souvent délaissée à l’adolescence. Ainsi nombre de Lyonnais, et demain sans doute de Parisiens, ressortent le vieux biclou remisé au fond de la cave.

Voici un excellent article sur Vle système Velib, écrit par Roberto Fietsman, professionel du vélo urbain.

IlRosso....

Avec cette banalisation de l’usage utilitaire et urbain du vélo, mais aussi avec une évolution progressive des comportements automobilistes, plus attentifs aux deux-roues soudain démultipliés à leurs côtés, tout semble concourir à un nouveau partage de l’espace urbain.

Autre victoire à la saveur douce-amère : JCDecaux a réalisé en deux ans le rêve caressé depuis trente ans par les associations de lobbying pro-vélo. Un tour de force : le coup de pédale Decaux a mis sur le même plateau volonté politique, capital et écologie. Derrière le tableau idyllique se cache cependant une mécanique parfaitement huilée mais… pas toujours reluisante.

*La bicyclette pointe le bout de son guidon derrière le panneau publicitaire*

D’où vient cette toute récente conscience écologique affichée par l’afficheur, qui multiplie abribus et vélos comme des p’tits pains ? Au début des années 2000, le géant du mobilier urbain se sait puissant mais menacé sur l’Hexagone. Son rival mondial ClearChannel gagne du terrain, le cousin texan CBS Viacom montre les dents, enfin certaines collectivités du Grand Est songent à se tourner vers des professionnels régionaux de taille plus modeste. C’est ainsi que la bicyclette pointe le bout de son guidon derrière le panneau publicitaire. JCDecaux fait sien l’adage d’un Don Corleone en proposant au Grand Lyon "une offre qui ne se refuse pas" : exploiter ses panneaux quinze ans de plus et en contrepartie il donne de beaux vélos…

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Pour les élus communautaires, il s’agit d’une opération tout bénéfice : pas un centime déboursé, le projet est populaire et marque un volontarisme politique et écologique et l’offre est accessible à tous (la première demi-heure de location est gratuite). Mais si ce n’est ni la collectivité ni l’usager qui financent le système, quoi d’autre sinon… la pub !

Fascinées par le modèle lyonnais, la plupart des grandes villes de France se lancent tête baissée vers le même modèle économique. Marseille, Aix-en-Provence, Mulhouse, Besançon, Rouen et Paris, Nantes et Bordeaux demain, tombent les unes après les autres dans l’escarcelle Decaux.

*Vers une dérive commerciale*

En liant ainsi systématiquement publicité et vélo, les marchés publics excluent quasi d’office les PME et professionnels du vélo et des transports dont la publicité n’est pas le métier. Si ce n’est pas de l’abus de position dominante, cela y ressemble bigrement, bien que JCDecaux ne fasse que profiter de la formulation des appels d’offres.

Il existe pourtant un moyen simple de contrecarrer cette dérive commerciale : formuler le marché public en séparant mobilier urbain et vélo. Cela relève de la responsabilité des acteurs publics. La ville d’Orléans est pour l’heure la seule à en avoir pris le chemin. L’appel d’offres pour le marché des vélo-stations automatisées d’Orléans n’incluait pas de publicité. Il fut remporté par Effia, une filiale de la SNCF. Ailleurs on est en droit de se poser la question : l’avenir des services publics dépendra-t-il systématiquement d’un financement par la publicité ?

La responsabilité politique n’est pas seule en cause : on peut aussi pointer celle de l’acteur économique. Jamais l’afficheur ne s’est risqué à afficher le coût réel de son système. Et pour cause ! Là où il ne rencontre pas de rivaux sérieux, JCDecaux peut se permettre de proposer un système onéreux pour la collectivité (Aix-en-Provence : 3900€/an/vélo…), ce qui lui permet de baisser artificiellement le coût du système là où la concurrence se fait plus rude (Besançon : 285€/an/vélo). Cette pratique revient à interdire l’accès des PME à ce marché, qui ne peuvent rivaliser.

*Un "modèle" économique uniforme et monopolistique s’installe*

Cette stratégie peut prendre la tournure d’une guerre commerciale sans merci, à l’image des rebondissements qui agitèrent le marché parisien des mois durant. Face aux audaces de ClearChannel, JCDecaux n’a pas hésité à proposer, du jour au lendemain, un système qui lui coûtera 175€/an/vélo versés à la ville de Paris. Du côté de Lyon, Gilles Vesco (chargé des transports à la communauté urbaine) avançait récemment le chiffre de 3 millions d’euros de pertes annuelles pour le système Vélo’v.

Qu’on se rassure : les recettes de la publicité ici, le coût du système artificiellement gonflé là-bas permettent à l’opérateur de respirer financièrement, de conserver les marchés du mobilier urbain qui étaient à deux doigts de lui échapper… et d’éclipser ses potentiels concurrents côté vélo, porteurs de modèles alternatifs.

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C’est donc un modèle économique uniforme et monopolistique qui s’installe. JCDecaux et certaines collectivités ont ouvert un boulevard au vélo urbain… Un boulevard qui, finalement, interdit l’accès à d’autres pistes cyclables. Des acteurs locaux performants –associations, PME, acteurs de l’économie sociale et solidaire et de l’insertion professionnelle– sont ainsi menacés ou touchés de plein fouet ; la création d’emplois locaux, le développement de filières industrielles régionales du vélo sont balayés. Reste qu’aujourd’hui la publicité et la location de vélos sont de plus en plus étroitement liés.

/Roberto Fietsman est un professionel du vélo urbain./



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Commentaires de l'article
Vélib’ à Paris ou Vélo’v à Lyon : à fond la pub
21 juillet 2007 - 11h47

salut Ilrosso,
merci pour ces interventions très intéressantes....
il existe, à Paris un collectif de cyclistes militants et conscients des enjeux politiques et écologiques que porte la critique altermobiliste : c’est le collectif vélorution
 >[http://www.velorution.org/articles/]

autrement, j’ai remarqué que libé ne traitait pas de tout ces aspects, ils laissent toutefois la place aux commentaires alors, pourquoi ne pas investir ce maigre espace de libre expression
 >[http://www.liberation.fr/actualite/...]

salutations vélorutionnaires



Vélib’ à Paris ou Vélo’v à Lyon : à fond la pub
31 août 2007 - 18h13

N’empeche que les possibilités annexes étaient énormes, notamment de relancer le service publique, comme à Orléans :
_ Véli’b, JCDecaux et feu le service publique



Vélib’ à Paris ou Vélo’v à Lyon : à fond la pub
11 octobre 2007 - 22h22

a barcelone aussi ils ont separe le marche, decaux pour la pub et clear channel pour le velo, et la ville fait des benefs

(10 millions d’euros de supplement tires de la pub encaissee par la ville...selon les dires de clear channel !)






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