Crise mondiale en perspective ? L’indice Baltic dry continue de s’effondrer !! Déjà -56,45% en près d’1 mois et demi !!!

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Plongée dans les tarifs de transport maritime : un coup d’oeil ou la fin de la mondialisation ?

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L’indice Baltic Dry Index représente le coût de la location d’un porte-conteneurs océanique pour transporter des marchandises, par exemple, d’usines chinoises vers le port de Los Angeles. Plus le nombre de produits fabriqués et vendus est important, plus la demande pour ces navires est élevée, et donc plus le prix pour le louer est élevé. Et vice versa.

C’est certainement l’un des moments inverses. Après avoir atteint des niveaux robustes mi-2018, l’indice Baltic Dry a depuis plongé d’environ deux tiers.

Les taux de fret en chute libre causent des problèmes pour l’expédition

Les armateurs de vracs secs sont confrontés à une longue période d’incertitude liée à l’effondrement des prix au comptant et à la contraction des expéditions en Chine.

Le ralentissement de l’économie mondiale, conjugué à la faiblesse de la demande chinoise lors du Nouvel An lunaire et du Brésil après le désastre du minerai de fer Vale SA, a entraîné une baisse des taux d’expédition à des niveaux presque record, et rares sont ceux dans l’industrie qui s’attendent à une amélioration.

Les courtiers à Singapour et à Londres ont déclaré que les navires de taille, les plus gros navires transportant des marchandises en vrac telles que le minerai de fer, le charbon et l’aluminium, ont été affrétés sur le marché au comptant pour seulement 8 200 dollars par jour jeudi, soit une baisse de 500 dollars par rapport à mercredi. Le seuil de rentabilité des transporteurs peut atteindre 15 000 dollars par jour, tandis que les taux quotidiens sur le marché des capesize étaient supérieurs à 20 000 dollars l’an dernier.

"Tout le monde est à la recherche d’un catalyseur pour faire monter le marché, mais ce n’est pas là", a déclaré un courtier de Singapour.

L’indice Baltic Dry, qui mesure le coût du transport de marchandises en vrac et est considéré comme un indicateur avancé du commerce mondial, a diminué de plus de 50% depuis le début de l’année.

La longue période de vacances du Nouvel An lunaire, début février, est l’une des périodes les plus lentes du commerce des produits de base : les usines en Chine, le plus grand importateur mondial de matières premières, ont été fermées. Toutefois, les responsables des navires ont déclaré que le secteur du fret maritime en vrac souffrait plus largement de la demande la plus faible en deux ans, tandis que le conflit entre la Chine et les États-Unis rend le marché plus instable. (la suite dans le lien)

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