Les marches mondiales pour le climat ou le triomphe de l’ingénierie sociale
12 septembre 2018, 23:18, par jicé
Reforester est une bonne chose, mais pas n’importe comment et n’importe où. Il faut un minimum de sol, d’eau et de variétés et des espèces adaptés. Créer une forêt en plein désert sec, sans pluie est impossible sans apport en eau fossile ou irrigation extérieure. L’arbre adulte ira chercher les eaux souterraines éventuelles et en cas d’arret de la pluviométrie ou de l’arrosage il asséchera les eaux souterraines de toute une région comme cela s’est produit au Brésil avec des plantations d’eucalyptus en zone sèche du nordeste.
On doit planter en bordure, de la zone sèche pour faire reculer le désert et recréer des temps de pluie avec les phénomènes de mousson qui peuvent se dynamiser (hypothèse débattue par les acteurs climatiques) ; S’y ajoute tous les phénomènes de surpaturage,erosion, latérisation... Rien n’est simple dans cette histoire ! Mais il faut endiguer la déforestation et l’avancée des déserts.
Pour les cargos, la consommation est pour un très gros, de 43tonnes/100 km soit environ en équivalent carbone la consommation de 10000 voitures moyennes roulant en permanence ou presque. si on estime qu’en moyenne une voiture particulière n’est utiliséé que 10% du temps, ce très grand cargo consomme alors comme 100 000 voitures de monsieur tout le monde. On est loin des 55 millions annoncés par certains sites écolo en allant chercher les particules fines !, Car je doute que les technologies, même les plus rudimentaires soient à ce point inéfficaces que les émissions des moteurs de ce grand cargo puissent être 550 fois plus importantes que les voitures standard. Je me trompe peut être mais ceux qui ont lance ces infos n’avaient certainement que des évaluations ou des interpolations à la louche.
Et j’ai évité de ramener cette pollution à la tonne transportée par km.
Soyons clairs : il faut relocaliser au maximum l’économie et réduire les transports ; Il faut impérativement remettre des régulations sévères et des contrôles stricts dans les transports maritimes et aériens qui sont les deux mamelles de la mondialisation.
Reforester est une bonne chose, mais pas n’importe comment et n’importe où. Il faut un minimum de sol, d’eau et de variétés et des espèces adaptés. Créer une forêt en plein désert sec, sans pluie est impossible sans apport en eau fossile ou irrigation extérieure. L’arbre adulte ira chercher les eaux souterraines éventuelles et en cas d’arret de la pluviométrie ou de l’arrosage il asséchera les eaux souterraines de toute une région comme cela s’est produit au Brésil avec des plantations d’eucalyptus en zone sèche du nordeste.
On doit planter en bordure, de la zone sèche pour faire reculer le désert et recréer des temps de pluie avec les phénomènes de mousson qui peuvent se dynamiser (hypothèse débattue par les acteurs climatiques) ; S’y ajoute tous les phénomènes de surpaturage,erosion, latérisation... Rien n’est simple dans cette histoire ! Mais il faut endiguer la déforestation et l’avancée des déserts.
Pour les cargos, la consommation est pour un très gros, de 43tonnes/100 km soit environ en équivalent carbone la consommation de 10000 voitures moyennes roulant en permanence ou presque. si on estime qu’en moyenne une voiture particulière n’est utiliséé que 10% du temps, ce très grand cargo consomme alors comme 100 000 voitures de monsieur tout le monde. On est loin des 55 millions annoncés par certains sites écolo en allant chercher les particules fines !, Car je doute que les technologies, même les plus rudimentaires soient à ce point inéfficaces que les émissions des moteurs de ce grand cargo puissent être 550 fois plus importantes que les voitures standard. Je me trompe peut être mais ceux qui ont lance ces infos n’avaient certainement que des évaluations ou des interpolations à la louche.
Et j’ai évité de ramener cette pollution à la tonne transportée par km.
Soyons clairs : il faut relocaliser au maximum l’économie et réduire les transports ; Il faut impérativement remettre des régulations sévères et des contrôles stricts dans les transports maritimes et aériens qui sont les deux mamelles de la mondialisation.