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Bienvenu au Pays des "Aéroports" sans avions dixit futur NDL si projet abouti

par nazairien

Publie le mardi 20 novembre 2012 par nazairien - Open-Publishing
11 commentaires

http://lesactualitesdudroit.20minutes-blogs.fr/archive/2012/10/31/democratie-participative-valls-castagne-les-militants-ecolos.html

Si l’Ayraultport voyait le jour, est ce l’avenir qui lui serait réservé,
sans compter, que comme la gestion serait confier à Vinci, il faudrait
indemniser celui ci, avec l’argent du contribuable .

http://yahoo.lavieimmo.com/immobilier-international/espagne-un-aeroport-a-1-milliard-d-euros-abandonne-15242.html

http://journal.tdg.ch/enfants-crise-69-pays-aeroports-avions-2011-12-26
Bienvenue au pays des aéroports sans avions !
Par Cathy Macherel le 26.12.2011 à 16:22
Après les cités fantôme, l’Espagne découvre ses aérodromes à l’abandon, construits dans l’euphorie des années fastes

La tour de contrôle trône au milieu des herbettes et ne sert plus guère que de nichoir à oiseaux. Il y a aussi un ruban de béton, même le plus long d’Europe (4km), tant il rêvait de se faire caresser par les roues de l’avion-roi, l’A-380. Mais le mastodonte n’est jamais venu. Depuis la fin du mois d’octobre, il n’y a plus l’ombre d’une carlingue sur la piste. Bienvenue à l’aéroport fantôme de Ciudad Real, dont la fermeture officielle vient d’être décidée.

L’histoire de Ciudad Real est emblématique de la folie des grandeurs qu’a connue l’Espagne durant les années d’euphorie économique, avant qu’elle ne se crashe durement. Bâti grâce à des fonds privés (un milliard d’euros investis), sur fond de clientélisme et de scandales de corruption, Ciudad Real misait sur l’engorgement de Bajaras, à Madrid, pour devenir le deuxième aéroport de la capitale. Il espérait un trafic de 2,8 millions de passagers par an. Trop loin de Madrid, ses rêves se sont écroulés comme un château de cartes. La première année d’exploitation, en 2008, il n’accueillait que 50 000 passagers, 10 000 l’année suivante. Le 14 décembre dernier, l’aéroport fermait ses portes. Officiellement pour un an, le temps de trouver une « solution » à laquelle plus personne ne croit.

Ciudad Real n’est pas le seul terminal fantôme du pays. Chaque province rêvant d’avoir son aéroport international, dans l’idée de booster le tourisme, les projets se sont développés à tour de bras ces dernières années. Si bien que l’Espagne devrait compter 60 aéroports d’ici à 2020.

Mais combien avec des avions ? Dans la région du Pays basque et de Navarre, on compte par exemple sept aéroports dans un rayon de 100km ! A Castellón, trop proche de Reus et Valence, le terminal a été ouvert en avril dernier sans qu’aucun contrat avec une compagnie aérienne n’ait été signé. Ironique, la jeunesse du coin conviait via Facebook à une rave party sur la piste sans avion le jour de l’inauguration.

De la Galice à la Catalogne, partout des aéroports, s’ils n’ont pas encore fermé, sont dans les chiffres rouges. Certains ne doivent leur salut qu’à la présence d’une seule compagnie low-cost. Il suffit que celle-ci s’en aille pour que l’aéroport agonise, comme à Huesca (dans les Pyrénées). Durant le mois de novembre, les employés de l’aéroport n’ont dû s’occuper que de… quatre passagers.

Le terminal quasi voisin de Lleida-Alguaire ne va guère mieux : la collectivité publique a été obligée de subventionner les vols pour que l’unique compagnie qui y opère encore ne s’en aille pas. Le 19 décembre, l’arrivée de 400 skieurs britanniques par deux vols charters méritait une nouvelle dans la presse catalane.

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Messages

  • on ne peut pas comparer l aéroport de NOTRE DAME DES LANDES avec ceux construits en ESPAGNE dans l euphorie de la bulle immobilière puisque l actuel aéroport de NANTES est déja saturé et est l ’aéroport français dont le taux de fréquentation augmente le plus ...

    Il ne faut donc tout mélanger et présenter des comparaisons douteuses et des motifs falacieux pour refuser le nouvel aéroport , écoutons plutôt ceux qui évoquent des problèmes environementaux , des expropriations , l abandon de terres agircoles pour examiner lucidement et objectivement si l’ enjeu économique en vaut la chandelle ...

    • Nantes peut facilement être adapté, il y a la place de mettre une piste supplémentaire en position perpendiculaire à l’actuelle, les pilotes y sont favorables, quant aux nuisances pour les riverains, ça fait 20 ans que l’état aurait dû leur payer une isolation phonique convenable (mais c’est le cas pour bcp d’aéroports).

    • Et ne viens pas me dire que l’isolation à payer à toute la ville de Nantes, ca sera trop cher... soit cohérent avec toi même si tu vois sous un jour positif les emplois générés par le chantier de l’aéroport, alors tu ne peut pas critiquer au autre choix de dépenses publiques.

      En parlant d’emplois, j’insiste, c’est mon troisième post aujourd’hui là dessus, mais c’est important : quid de l’usine Airbus de nantes qui utilise nécéssairement un aéroport ?

      – soit il est prévu de la fermer, mais qu’attends le PCF pour défendre ses ouvriers ?

      – soit il est prévu de faire un traffic de convois exceptionnels avec le nouvel aéroport, et là c’est du gaspillage de ressources monstrueux.

      – soit il est prévu de le laisser en activité pour l’usine (et de revendre une partie des terrains à des investisseurs privés qui vont surement se faire un paquet de blé dessus aux dépends de l’état), mais dans ce cas autant maintenir toute l’activté aéroportuaire là-bas.

    • OUI, effectivement j ai déja entendu cet argument ( possibilté d aggrandir l actuel aéroport ) qui m apparait plus solide que le risque de " désertification" de ND des LANDES , reste effectivement à mettre en place des mesures tecniques pour diminuer au maximum les nuances sonores qui sont le problème majeur pour tous les aéroports situés près des zones urbaines .

      En tout cas en ce qui me concerne , je n ai pas d avis arrêté sur ce problème , mais il me semble qu ’il est urgent de réouvrir le débat car il ne s agit pas que d un problème NANTAIS , dautres aéroports sont également en passe d être assuré et comme nous ne pouvons pas nous passer de transport aérien , l état devrait tenir compte de l ’ensemble des problématiques et de l’ avis des citoyens et pas seulement l avis des élus de la région .

    • 90 37 je n avais pas encore envoyé mon deuxième message que je découvre ce qui veut être une réponse à mon premier message :

      1) je te trouve un brin agressif alors que j apporte des arguments incontestables : il est ridicule de dire que ND des LANDES deviendra un aéroport désertique comme ceux construit en ESPAGNE dans des zones devenues également des déserts à cause du fiasco immobilier , ce qui n est pas le cas de l’ aglomération nantaise en pleine expansion

      2) tu me prêtes des arguments que je n ai pas utilisé : le coût de l’insonorisation nantaise et le problème de l emploi , car à moins que tu me prennes pour un crétin ,je pense que construire un nouvel aéroport coute certainement plus cher que d ’agrandir l’ ancie n tout en protégeant des nuisances sonores , et pour ce qui concerne l emploi , que des travailleurs soient employés pour construire ND des LANDES ou agrandir l ancien aéroport et protéger l environnement c est du pareil au même

      alors STP un peu d ’objectivité pour poursuivre le débat .

    • Merci de ta réponse.

      Quelques autres éléments pour te mettre au parfum sur cette affaire :

      – les déclarations d’utilité publique sont très contestables d’un point de vue bêtement juridique, il y a notamment non respect de la loi sur l’eau.

      – le nombre d’aéroports en France est de 156 (chiffre union des aéroports français), Angleterre : 76, Allemagne, 81. Ca serait plus logique de développer ce qu’on a déjà.

      – Sans être décroissant, il faut admettre que le trafic va tendre à baisser dans le futur (sauf ptêt importation de marchandises chinoises, mais là aussi faudrait être cohérent...), ne serait-ce que parce que contrairement aux bagnoles, l’avion électrique c’est pas pour demain.

    • et pardon, j’avais posté mon deuxième message avant ta réponse en fait. Je ne voulais pas être agressif, juste prendre les devants sur un argument que j’ai déjà entendu mille fois.

    • A Richard Palao
      Pour info , à Nantes Atlantique,entre 1999 et 2010,le nombre de mouvements est passé de 39250 à 39833.Sacré évolution pour justifier de nouvelles infra.

    • 2 16 on ne va pas commencer une bataile des chiffres comme pour les manifs pour justifier les positions des uns et des autres , les chiffres officiels du ministère des transports indiquent qu ’en 2011 , l aéroport de NANTES affichent la plus forte progression de fréquentation de tous les aéroports français avec +24 % ; toutefois , n étant pas spécialiste je confirme que je ne suis pas en mesure de trancher entre agrandir l aéroport actuel ou en construire un nouveau .

      Ce qui me semble important c est que la décicion soit prise à l issue d une véritable concertation et que tous les problèmes soient mis sur la table y compris bien sûr les problèmes environnementaux .
      Mon intervention consiste surtout à contester le fait qu’il s agit en premier lieu d un problème de productivisme alors que l on crève du chomage .

    • D’où sais-tu que l’aéroport de Nantes est "déjà saturé" ? C’est faux.

      Par ailleurs la plupart des vols sur Nantes sont des vols de "confort" : week end confortable " ou vacances.

      Françoise Verchère mieux que quiconque répond à ces questions sur France Inter

      www.franceinter.fr/personne-francoise-verchere

      Les réponses sont données.

    • mes sources sont les chiffres du ministère des transports , de la chambre de commerce et le positionnement des pilotes qui comme celà a été dit dans une autre contribution sont favorables à la constuction d’une piste supplémentaire , ils invoquent outre la saturation , des problèmes de sécurité , ce qui n ’est tout de même pas négligeable et doit également être pris en compte dans le débat , à moins d être complètement obtus et ne considérer que seuls les chiffres et les arguments des écologistes sont fiables , eux qui jouent le double jeu : des ministres au gouvernement qui veut construire un nouvel aéroport et des militants sur le terrain qui s y opposent ... pour la crédibilité , tu repasseras ....