B.G.V. (Bretagne à Grande Vitesse) : Une demi-heure à 3,4 Milliard d’€ !
1er août 2011, 17:06, par yul akors
Prendre un billet TGV revient très cher, surtout si l’on est hors réductions... Une nouvelle forme d’inégalité concernant le droit à la mobilité.
A quand la 3e Classe ?
Je partage votre opinion mais j’ose deux remarques/questions :
Pour ce qui concerne les grands travaux d’infrastructures [SNCF, autoroutes, etc] les pouvoirs publics affirment qu’ils sont nécessaires pour fournir un grand nombre d’emplois directs et indirects [ingénieurs bureaux études RFF, SNCF, etc / Architectes AREP et locaux / Ouvriers sur les chantiers / Artisans et PME locaux / etc... Cela étant, ce sont surtout les grandes entreprises qui profitent des bénéfices.
Les pouvoirs publics estiment également qu’un temps de parcours réduit est un bon moyen pour développer les villes, les rendre plus attractive, une incitation pour l’arrivée de nouveaux habitants, voire de sièges sociaux. Mais ce prétexte, [30 minutes "gagnées"] est surtout l’occasion de créer de nouvelles zones d’investissements immobiliers à très hauts profits autour des gares TGV. Soit en zones d’activités si la gare est en milieu rural, soit en immeubles tertiaires / commerces / logements si la gare est dans la ville, d’autant plus que les terrains appartiennent à l’Etat ou Sncf ou RFF - anciens dépôts, gare de triage, atelier, remise, etc, etc -
30 minutes, c’est également un excellent moyen de "nettoyer " et "d’embourgeoiser" les quartiers de gare, c’est à dire de procéder à de grandes opérations immobilières [démolition et/ou réhabilitation], tout aussi rentables, dans des vieux quartiers après expulsion des Indésirables. C’est partiellement le cas de Marseille Saint Charles ou de Lille.
Tout s’imbrique peut-être comme ceci ? Ce qui nous intéresse beaucoup ici....
Prendre un billet TGV revient très cher, surtout si l’on est hors réductions... Une nouvelle forme d’inégalité concernant le droit à la mobilité.
A quand la 3e Classe ?
Je partage votre opinion mais j’ose deux remarques/questions :
Pour ce qui concerne les grands travaux d’infrastructures [SNCF, autoroutes, etc] les pouvoirs publics affirment qu’ils sont nécessaires pour fournir un grand nombre d’emplois directs et indirects [ingénieurs bureaux études RFF, SNCF, etc / Architectes AREP et locaux / Ouvriers sur les chantiers / Artisans et PME locaux / etc... Cela étant, ce sont surtout les grandes entreprises qui profitent des bénéfices.
Les pouvoirs publics estiment également qu’un temps de parcours réduit est un bon moyen pour développer les villes, les rendre plus attractive, une incitation pour l’arrivée de nouveaux habitants, voire de sièges sociaux. Mais ce prétexte, [30 minutes "gagnées"] est surtout l’occasion de créer de nouvelles zones d’investissements immobiliers à très hauts profits autour des gares TGV. Soit en zones d’activités si la gare est en milieu rural, soit en immeubles tertiaires / commerces / logements si la gare est dans la ville, d’autant plus que les terrains appartiennent à l’Etat ou Sncf ou RFF - anciens dépôts, gare de triage, atelier, remise, etc, etc -
30 minutes, c’est également un excellent moyen de "nettoyer " et "d’embourgeoiser" les quartiers de gare, c’est à dire de procéder à de grandes opérations immobilières [démolition et/ou réhabilitation], tout aussi rentables, dans des vieux quartiers après expulsion des Indésirables. C’est partiellement le cas de Marseille Saint Charles ou de Lille.
Tout s’imbrique peut-être comme ceci ? Ce qui nous intéresse beaucoup ici....
Merci pour vos articles en tout cas !
http://laboratoireurbanismeinsurrectionnel.blogspot.com/