Allemagne : une hausse de 11 % pour les conducteurs de trains

L’accord salarial sous la pression du gouvernement écarte les risques de grève.

de Marcel Linden

Dix mois de négociations houleuses ponctuées de grèves ont abouti : la Deutsche Bahn a accordé aux conducteurs de trains une augmentation salariale copieuse de 11 pc ; ceux-ci réclamaient 31 pc. L’accord en bonne et due forme doit être finalisé d’ici à la fin du mois. Un échec en dernière minute semble exclu. "Une nouvelle grève peut être écartée à 99 pc", a lancé, confiant, Manfred Schell, président du petit syndicat GDL. Chaque côté a été obligé de mettre de l’eau dans son vin. Le syndicat a obtenu de justesse l’augmentation à deux chiffres qu’il exigeait comme minimum. La nouvelle convention collective, qui court de juillet 2007 à fin janvier 2009, prévoit le versement d’un forfait de 800 euros pour les huit premiers mois de la période, une hausse moyenne de 8 pc en mars 2008 et une autre augmentation de 3 pc en septembre 2008.

De plus, à partir de février 2009, la durée de travail hebdomadaire pour les 20 000 conducteurs sera réduite d’une heure, passant à 40 heures. Si l’on retient que la convention court sur 19 mois, la hausse salariale annuelle est très inférieure à 10 pc. Néanmoins, la directrice du personnel de la société ferroviaire, Margret Suckale, a parlé d’un résultat "dépassant les limites financières du groupe".

En juillet, les deux grands syndicats avaient reçu pour la totalité des 135 000 cheminots une augmentation salariale déjà généreuse de 4,5 pc. Or, le GDL avait refusé d’endosser cet accord. Il avançait qu’avec un salaire net de 1 500 euros en début de carrière, les conducteurs de trains allemands sont nettement moins bien payés que leurs collègues suisses ou français. Par la suite, le chef du syndicat Manfred Schell et le patron de la Bahn, Hartmut Mehdorn, deux fortes têtes, s’étaient livrés une lutte opiniâtre. En août, puis en octobre et en novembre, des grèves avaient partiellement paralysé le trafic de voyageurs et de marchandises. Il s’agissait là de la plus grande grève des cheminots allemands depuis 1945.

Si la négociation a abouti, c’est parce que le ministre des Transports, Wolfgang Tiefensee, a obligé les deux irascibles combattants à fixer les points clés de l’accord à son domicile. L’Etat fédéral est toujours actionnaire à 100 pc de la compagnie privatisée au cours des années 90, mais en Allemagne, l’autonomie des partenaires sociaux est normalement sacro-sainte.

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