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Saint-Nazaire Les emplois de la navale menacés

Publie le vendredi 10 juillet 2009 par Open-Publishing
3 commentaires

Saint-Nazaire
vendredi 10 juillet 2009 Social. Manifestation pour garnir le carnet de commandes du chantier STX au plus bas
Les emplois de la navale menacés

Le lieu de rassemblement des manifestants avait été fixé devant les grilles de la sous-préfecture hier matin.

Ils n’étaient que 500 à participer, hier matin, à la manif’intersyndicale de soutien à la construction navale.
La dernière manifestation intersyndicale pour exiger des commandes de navires remontait à 1997. Force est de constater qu’elle a réuni beaucoup moins de monde qu’à l’époque... Hier matin, l’action organisée en soutien à la navale nazairienne n’a réuni que 500 personnes devant la sous-préfecture. Les cinq syndicats du site naval STX (CGT-CFDT-FO-CFE/CGC-CTFC) rappellent qu’« après le départ du MSC Splendida, des centaines de salariés des entreprises sous-traitantes et de l’intérim sont poussés au chômage. Chez STX aussi, la sous-charge est déjà importante dans les ateliers. Après les formations, l’utilisation de jours de congés et l’ARTP, le chômage partiel est d’ores et déjà programmé pour les salariés du montage et de la fabrication, mais aussi pour ceux des bureaux d’études, toujours sans commande de navire prototype ».

« L’État doit prendre des mesures »

À ce jour, il ne reste plus que deux paquebots à livrer au premier semestre 2010 (en mars à MSC et en mai à NCL) ainsi qu’un porte-hélicoptères BPC pour la Marine nationale en juin 2011. Pour l’intersyndicale, « il est de la responsabilité de l’État de prendre des mesures pour concrétiser rapidement les commandes du 4e BPC et du porte-avions n°2 dans le cadre d’une coopération avec DCNS ». La délégation des syndicalistes a transmis son cahier de doléances au sous-préfet Louis-Michel Bonté, lequel transmettra au niveau supérieur. Tous devraient désormais se revoir courant octobre.

F. LB

Messages

  • Le dernier grand chantier de construction navale française à l’enseigne coréenne de STX, va t il disparaitre ? N’avait il pas dèjà été condamné dans les années 80, dans le livre blanc de Delors et Davignon, ces dépeceurs de notre industrie lourde, au nom de l’union européenne ?

    Tout est à craindre, au regard de son activitée aujourd’hui, le prochain départ du paquebot actuellement en finition, laissera 700 ouvriers, intérimaires et sous traitants, sur le carreau . Dans les cales il ne restera plus que 2 paquebots livrables en 2010 . Pas d’autres commandes sures en vue, si ce n’est que l’hypothétique commande de 2 autres paquebots pour MSC l’armateur
    actuel .

    Cete crise que nous fait supporter ce capitalisme sauvage, touche nécessairement le "marché de la croisière", qui n’est certainement plus aujourd’hui un marché porteur, avec une croissance de 10% par an . Comme les dirigeants de ce chantier ont depuis longtemps opté pour le tout paquebot
    en accord avec les pouvoirs publics, il est à craindre, que la crise s’accentuant ce marché va se restreindre .

    Après avoir avoir bradé son savoir faire en matiére de construction de méthaniers aux corréens et avoir abandonné la prospection de navires de charges (pétroliers, porte conteneurs, transports divers), que restera t il à construire à Saint Nazaire, autrefois capitale de la construction navale ? Si
    aucune commande ne voit le jour, son avenir est largement compromis, et
    déjà, le chomage partiel s’installe dans les bureaux d’étude et la préfabrication

    Pour mémoire, les Chantiers de l’Atlantique dont l’origine remonte à la fin du 19ème siècle ont été créé en 1956 avec la fusion de plusieurs chantiers nazairiens, avec à l’époque plus de 10 000 travailleurs titulaires, est devenu ensuite Alsthom Atlantique, filiale d’Alstom, Aker Yard et enfin STX . Ce chantier qui comportait plusieurs divisions, en rapport avec la construction de navires (chaudronnerie pour les chaudières et mécanique pour les moteurs), est devenu essentiellement un chantier de contruction de navires ( études, fabrication, coque et armement) .

    En 2001 il comptait encore 5167 salariés et aujourd’hui 2533, (dont une majorité, dessinateurs, préparateurs, techniciens,agents de maitrise, cadres et ingénieurs et administratifs), à cela s’ajoute une sous traitance ajustable, qui au plus fort des années 2000 employait 8000 salariés, aujourd’hui il en reste 4800, avec de nombreux emplois précaires, au titre de ce que l’ancien pdg Patrick Boissier appelait "la main d’oeuvre exotique"
    Ces travailleurs, servables et corvéables à merci, employés au bon vouloir de ces négriers des temps modernes, ont à mainte reprise sollicités la CGT pour faire respecter leurs droits (polonais grecs bulgares etc...)

    Ce chantier doit il disparaitre ? Non avait dit Sarkozy lors de sa visite au chantier, "nous ne laisserons pas tomber Saint Nazaire" . Aujourd’hui supermenteur a d’autres chats à fouetter, il faut défendre coute que coute l’ordre capitaliste, il faut sauver les banquiers et leurs serviteurs . Les envolées lyriques de Sarkozy ne trompent plus personne, et les travailleurs ainsi que la population nazairienne doivent se mobiliser, n’attendons pas, arretons le bras des casseurs d’emplois, avant qu’il ne soit trop tard . Saint Nazaire comme par le passé doit faire corps, avec tous les travailleurs pour sauver son bassin d’emplois .

  • le fait est que suite aux frottements des manifestations du 29 janvier et 19 mars,les autorités(politiques,étatiques et syndicales)ont peur qu’un mouvement échapant à leur controle et pouvant s’élargir se développe.D’où peu d’infos sur cette manif...
    comme toujours pas de mouvement social plutot qu’un mouvement autonome et tant pis pour les hommes,femmes et enfants qui subiront les conséquences de la fermeture à plus ou moins long terme des chantiers.

  • Pourquoi ne pas construire des grands voiliers écoles de 100 mètres pour les jeunes !...

    Ce serait un projet adapté à notre jeunesse, et c’est disponible sur le Site EUROCLIPPERS :

    http://euroclippers.typepad.fr/

    Les voiliers proposés sont du type Statsraad Lehmkuhl » et capables d’embarquer 150 jeunes en équipage pour un tour du monde.

    Le dossier est étudié par la Marine Nationale.

    Jean-Charles Duboc