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LE RAIL ENCHAINE N°3

par CHAHOUMIAN

Publie le mardi 10 janvier 2012 par CHAHOUMIAN - Open-Publishing

Le Rail Enchaîné N°3

EDITO

Ils étaient nombreux pour décider de l’avenir de ceux qui font le chemin de fer. Cela a duré 3 mois. Ils étaient tous là, des économistes proches du gouvernement, des entrepreneurs, des députés et des sénateurs souvent de droite, et pour apporter la contradiction, quelques associatifs et représentants syndicaux étaient conviés dans certaines commissions. Tout a été abordé de la question structurelle à la question sociale en finissant par l’économique ferroviaire…

Finalement peu de surprises, outre les responsables associatifs et syndicaux, à l’unissons nous pouvons constater l’unité des amis du patronat. Ils sont tous d’accord pour continuer la casse de l’outil ferroviaire. Cette commission a comme seule raison d’exister donner les derniers coups de massue. La privatisation rampe depuis quelques décennies, elle a été dénoncée et combattue à plusieurs reprises. Mais les nombreuses applications de lois d’économie politiques sont appliquées et ont produit la filialisation de nombreuses activités comme le SERNAM par exemple, la séparation de l’infrastructure avec l’exploitant ou encore la casse du fret… Dans tous les cas tout cela n’est pas critiqué, bien au contraire.

Plus loin nous pouvons comprendre qu’en France, les cheminots seraient de mauvais élèves, une fois de plus stigmatisés. Car ici l’ouverture à la concurrence arrive tardivement par rapport aux autres pays. L’armée du patronat regrette de ne pas avoir pu se remplir les poches sur notre dos plus tôt. D’ailleurs la comparaison avec les entreprises ferroviaires européennes est glaciale car à aucun moment les conditions de travail des cheminots européens sont détaillés tout comme les prix des billets de train… Les seules choses que nous pouvons lire et relire ce sont des préconisations sur la rentabilité et la maximisation des profits.

Pour les cheminots qui croient encore à la bonne volonté de la direction, celle-ci confirme qu’elle se prépare à affronter la concurrence. Donc nous pouvons apprendre qu’il existe une libéralisation contrôlée, une nouvelle convention collective avec une concurrence loyale qui se prépare… et comprendre aussi que nous allons servir de variable d’ajustement si nous n’intervenons pas dans cette histoire.

Pour conclure, ces assises ne sont que la continuité de ce que les cheminots vivent depuis de nombreuses années avec l’éclatement de l’entreprise, l’écrasement de notre statut et du service public Ces trois mois serviront uniquement qu’à adapter l’entreprise au marché et à enrichir une poignée d’assoiffés.

Pour y remédier les revendications possibles avec le maintien du statut sont :

* abroger les dispositions législatives ayant créé des séparations structurelles (RFF, SNCF) ;
* réintégrer l’infrastructure au sein de SNCF Infra ;
* abroger les dispositions de la loi relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires créant la DCF ;
* restituer à l’Etat son rôle central ;
* garder à la SNCF la propriété et la gestion des gares.

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