El transporte en tiempo futuro, Por Nuria Barbosa León*

A quienes sólo se ocupan de dejar en esta página mensajes adversos, acá vemos un análisis crítico, pero optimista, de nuestra realidad:

En diciembre del 2006, el ministro del Transporte Jorge Luis Sierra,
expuso críticamente ante el Parlamento las principales causas en el
deterioro del parque disponible. El bloqueo estuvo en primer orden y
luego las deficiencias en la organización de la dirección del sector;
inadecuado sistema de aseguramiento técnico para el mantenimiento de
vehículos; falta de piezas de repuesto; indisciplina de trabajadores y de
funcionarios incompetentes; alta fluctuación laboral; descapitalización
de los ómnibus; deterioro de la infraestructura en los talleres; escaso
aseguramiento financiero para atender los costos de reposición y
mantenimiento, y la incapacidad para organizarlo y planificarlo
adecuadamente.

Hubo sorpresa en la población cubana cuando mencionó como medida
recuperativa la adquisición de 200 ómnibus articulados de fabricación
china, 50 de la marca Mercedes Benz comprados de segunda mano, y otros 344 para el transporte escolar. En el aspecto de las inversiones habló de más de 150 millones de dólares empleados en la recuperación de
locomotoras, de más de 80 millones para la reparación de vías férreas, de
más de mil millones dedicados a la reparación de más de 300 puentes,
carreteras y caminos.

Muchos se sintieron escépticos y no pensaron en el empeño de la alta
dirección del país para resolver los problemas aquejados. Sin embargo
para marzo del 2007 en el balance anual del Ministerio se mostró la
adquisición de más de mil ómnibus Yutong, 12 locomotoras chinas, la
construcción de dos catamaranes en Santiago de Cuba con capacidad para
237 pasajeros, 123 cuñas con sus remolques y 130 equipos de manipulación portuaria.

En esa fecha ya habían sido reparados 500 camiones, 96 locomotoras, 2 847 vagones ferroviarios, 12 remolcadores, siete patanas, seis buques de
carga seca y tres graneleros; se compraron 2 100 toneladas de carril
largo soldado y se reinició la producción de traviesas en Villa Clara.
Aún en ese momento, lo implementado no era suficiente y no se sentía
cambios visibles.

Ya en octubre del 2007 en el programa radiotelevisado de la Mesa Redonda se explicó, una vez más a la población, los pasos dados por el Ministerio del Transporte. Ahí se mencionó que entraron en funcionamiento más de 1 500 autobuses de los organismos, y se adquirieron otros de segunda mano, y que circulaban por las calles capitalinas 343 autobuses Yutong nuevos, de ellos 285 en Ciudad de La Habana y 40 en Santiago de Cuba.

Unos 3,2 millones de dólares se destinaron para recuperar coches
ferroviarios. También fueron adquiridos 200 nuevos coches para los trenes
nacionales y 19 locomotoras, que entrarían en circulación en el segundo
semestre del 2008 y hasta el 2010, a un costo de 150 millones de dólares.

También se dijo en el programa televisivo que en el año 2007 se
recibieron 150 planchas portacontenedores, 100 locomotoras nuevas, 100
ferrosilos, 100 casillas para la carga general, 1 900 camiones y 200
cisternas de combustible. Igualmente se planificó y ejecutó la
adquisición de más de 100 locomotoras, 3 000 vagones de carga, patanas,
buques de cabotaje, cuñas y camiones.

Cuando en marzo del 2008, el precio del petróleo ya superó los 100
dólares el barril, la recuperación del sector del transporte en Cuba sólo
puede ser posible con una justa política de ahorro y el máximo
aprovechamiento de las capacidades de cargas. Se trabajó, además, en el
reordenamiento interno, al rescate del personal y al aprovechamiento de
las reservas de eficiencia por efecto del control, la disciplina y la
atención a los trabajadores.

Hoy vemos circular por las calles capitalinas nuevas rutas de guaguas, —
incluso vacías o semillenas—confortables en sus muebles, con ventilación
adecuada, música indirecta de radio o reproductoras, micrófono para los
conductores y un tiempo de espera no superior a los 10 minutos en las
paradas, y todo parece un cuento de ciencia ficción porque el precio del
pasaje no se incrementó.

Si es importante un llamado educativo a la población y a las
tripulaciones de cada ómnibus para el cuidado de los medios y una mayor
sanción, tanto judicial como moral, a todo aquello que atente contra la
supervivencia de los equipos.

Aún no se ha concluido la recuperación total del transporte pero vientos
soplan hacia el alivio, sólo el socialismo es capaz de enfrentar un
problema, por muy crítico que sea y solucionarlo con la unidad de sus
fuerzas. No hubo necesidad de privatizaciones, ni entrega de los recursos
del pueblo a los monopolios. En cambio, se formuló una estrategia
estatal, pensada y bien formulada, que puede ser la luz para el avance de
la sociedad.

Para concluir una moraleja: “Un grano no hace granero, pero ayuda a su
compañero”

*Nuria Barbosa León, Periodista de Radio Progreso y Radio Habana Cuba