SNCM : la porte claquée

Le jusqu’au-boutisme n’est pas du côté des marins et des syndicalistes de la SNCM, mais bien du côté des ayatollahs de la privatisation.

de Jean-Paul Piérot

Quelle est la part de provocation sciemment préméditée ? Quelle est la part d’irresponsabilité d’un gouvernement cultivant au plus haut point le mépris des salariés ? L’attitude des deux ministres, Thierry Breton et Dominique Perben, qui ont refusé le moindre débat avec les représentants des syndicats de la SNCM et ont quitté précipitamment - comme des voleurs, oserait-on dire - la réunion, hier, à la préfecture des Bouches-du-Rhône, a achevé de les discréditer aux yeux du personnel de la compagnie nationale.

Mais au-delà de leurs personns, puisqu’ils n’étaient que des missi dominici de l’Hôtel Matignon, c’est Dominique de Villepin qui vient de montrer les limites de son sens du dialogue, dès que l’on parle de choses sérieuses. Et pour un libéral, les privatisations sont un domaine qu’il n’entend pas soumettre ni au débat ni à l’expertise.

En claquant la porte aux salariés, les ministres TGV, qui en étaient à leur troisième voyage express en trois semaines dans la cité phocéenne, ont signé la tentation du coup de force. Avec pour but de tenter d’imposer le désengagement de l’État au sein d’une société publique chargée d’assurer aux citoyens le droit à la continuité territoriale entre la Corse et le reste de la France. Qui donc prolonge et durcit un conflit dont le bon sens commande de rechercher une issue par le haut ? Certainement pas les salariés, qui se battent pour leurs emplois et la pérennité de l’entreprise, ni singulièrement la CGT qui voulait soumettre à la discussion avec les pouvoirs publics des propositions alternatives à la privatisation, que l’Humanité publie aujourd’hui.

Le jusqu’au-boutisme n’est pas du côté des marins, mais bien du côté des ayatollahs de la privatisation. Qu’on en juge. Alors que la SNCM est actuellement publique à 100 % (93 % État, et 7 % SNCF), les syndicalistes de la CGT sont disposés à discuter d’une ouverture du capital, dès lors que la majorité reste, comme le précise Jean-Paul Israël, « dans le giron public », ce qui permet d’étudier diverses variantes, et que les intervenants privés soient des industriels et non des spéculateurs. Quoi de plus raisonnable pour quiconque veut garantir, pour l’avenir, la mission publique de la compagnie ? Faut-il rappeler que la SNCM est née en 1976 de la faillite du privé dont dépendaient jusqu’alors les liaisons entre l’île et le continent ? Quant aux autres compagnies, et particulièrement Corsica Ferries, elles ont pu se développer et profiter de la concurrence parce qu’elles étaient adossées à la SNCM qui répond aux exigences du service public de la continuité territoriale.

Face à eux, les 2 400 salariés de la SNCM ont un gouvernement qui a d’abord essayé de vendre, sans la moindre concertation, par la simple annonce d’un préfet, 100 % de la société à un fonds d’investissement. Seule la pression syndicale a contraint Matignon à envisager une participation étatique de 25 %. Et, aujourd’hui, il ferme la porte à toute autre négociation, prend la responsabilité d’envenimer le climat. Il menace les salariés : la privatisation ou le dépôt de bilan.

Au-delà du chantage et des difficultés juridiques d’une telle opération (l’État unique actionnaire ne pouvant pas se déclarer en cessation de paiement), Dominique de Villepin prend le risque politique d’entrer dans l’histoire comme le premier chef de gouvernement qui provoquerait la liquidation une grande entreprise publique. Il y a mieux en matière de « patriotisme économique » ! Pourquoi donc un tel acharnement à ne pas vouloir explorer d’autres solutions que la primauté au privé, pour sortir la SNCM de ses difficultés financières ? Parce que le gouvernement veut sceller le sort de la SNCM dans la même logique que pour EDF, qu’il se prépare à ouvrir au capital financier, aux sociétés d’autoroutes qu’il veut livrer à la Bourse. C’est dire combien le combat des salariés de la SNCM rejoint celui de tous les défenseurs des services publics.

http://www.humanite.presse.fr/journal/2005-10-11/2005-10-11-815771